《极限竞速地平线4》悬挂调校思路讲解

《极限竞速黎明时分4》中车辆必须校准后才可以好的融入游戏玩家们的实际操作技巧，可是许多游戏玩家不清楚该怎么调，下边可以看“SaiLX-”共享的《极限竞速黎明时分4》悬架校准构思解读，期待可以协助大伙儿。

悬架有分弹黄，减震，防倾杆

弹黄管理方法的是对车轱辘荷载迁移的水平

弹黄的高宽比相匹配对荷载迁移的力度

高宽比依跑道的情况去变

弹黄的强度整体相匹配荷载迁移的承受力区段

强度相匹配车辆的汽车底盘在变

软弹黄是常常给到支撑点，硬弹黄则是在被挤压成型时承受力忽然提升

一般前胎是必须比后胎硬，这让前胎在变形时的支撑点更灵巧

防倾杆相互配合弹黄的支撑点开展極限时的附加填补，这会依对極限支撑点附加填补的要求来变，却不适感用以取代弹黄出示的关键的承受力

减震有四种要素去调，核心总体姿势的转变

整体的减震

一侧的减震

上下的均衡

姿势的均衡

减震减振越硬，越会让弹黄给与的承受力更加的轻缓，它是操纵变形需要的時间的

整体的减震指的是包含了前后左右缩小回弹力的四个全部主要参数

它核心与悬架中间的相互配合，同防倾杆一样一样需防止遮盖弹黄的支撑点特点

如同减震的姓名一样，整体减震越硬越会让荷载迁移更加的轻缓，相对性的丧失弹黄的协调性

一侧的减震

一侧的减震指的是前或是后的一侧的缩小和回弹力

它是用以查验前轮在总体的主要表现

假如前或后荷载迁移过度轻缓，它是缩小过度贴近回弹力的主要表现

假如前或后荷载迁移过度灵便却难以修复弹黄必须的行程安排，它是缩小过低的主要表现

后胎一直要比前胎可塑性要大一些（减震偏硬而且缩小贴近回弹力），来让油门踏板驱动力的操纵更为细致

上下的减震

上下的减震指的是两侧的缩小和两侧的回弹力，也就是前后左右一同的缩小和回弹力

这会危害到转弯时的减震均衡

上下均衡主要是调节转弯时的侧面缩小和回弹力，过高的缩小会让荷载迁移越来越艰难，过低的回弹力则会让姿势越来越不稳定

姿势的均衡指的是在荷载往前迁移（刹车踏板）和荷载迁移向后（加快）时的调节，各自相匹配了

刹车踏板：前缩小后回弹力

油门踏板：前回弹力后缩小

前缩小一直要比后期回弹力要低，这让前胎非常好的贴敷疗法路面，而较高的后回弹力主要是为了更好地让后胎在刹车踏板时更平稳，但过高仍然会非常容易漂移

在加快时较低的前回弹力和较高的后缩小，让油门踏板可以开展更微小的操纵，让前胎可以及时支撑点起转为，但这一差别不容易非常大，过大的差别仍然会造成 转为不稳定，或是前高回弹力后低缩小的推头状况