《极限竞速地平线4》漂移指南漂移车辆升级及调教指南_升级

2021-03-12 15:08:58来源：扬华下载作者：扬华

《极限竞速黎明时分4》可以操纵车子作出各式各样的花样姿势，飘移做为酷炫的实际操作之一，不但磨练游戏玩家们针对机会的掌握工作能力，还必须游戏玩家们认识自己车子的特性，下边可以看游戏玩家“STWU”共享的《极限竞速黎明时分4》飘移手册，期待能为诸位游戏玩家产生一些协助。

※文中已获创作者“STWU”受权转截

想掌握大量《极限竞速黎明时分4》实际操作方法、游戏玩法体会心得请关心创作者@STWU，热烈欢迎诸位新老玩家前去沟通交流。

序言

它是两年前《黎明时分3》时我的帖子。此时依然可用，因此我替《黎明时分4》干了一丝修补。最近很多人对校准的疑惑和没看了老帖的新手能看这一新版本

两年前我花了很多時间（3天）给大家小结了这种內容。假如大家能给我网络投票，让大量人看一下这种內容，并且还记得发送给小伙伴们，我能十分谢谢大家的。假如最后没啥用就很遗憾了。

我不想涉及到飘移机械设计基础的內容。

漂移区间实战视频

申明

善于飘移的关键不取决于作出最好是的校准。我可以尽量把一台车校准地最合适飘移，而還是有些人可用基本上原装的车作出更强的考试成绩。校准仅仅让飘移更简易，及其使你的技术性能能够更好地充分发挥

不是我最好是的飘移游戏玩家，都没有肯定的最好是校准。我只是觉得我还在这些方面很娴熟，再给想玩校准的游戏玩家科谱一下，但我也不知道知面。

买车

防止挑选中置或是后置摄像头模块车子。这种车子大部分净重集中化于后尾，这毁坏了车子的净重分派。漂移车的理想化状况是50/50的分派比，换句话说净重极致分派。这会让操纵更加稳定，生涩的净重迁移越来越少。

升級

驱动器方式

1.跑车离合器：更快换档，这对变向或入弯这类大幅降速降挡的状况十分关键

2.跑车变速器：更快换挡

3.跑车转动轴：提高油门踏板回应，这对抓耕地修复时维持转速比十分关键

4.跑车分动箱：此项十分关键，跑车分动箱使我们可以在校准页面更改分动箱的加减法速度。此项对车子的危害我能在校准版块详尽写到

汽车底盘与安全性能

1.跑车刹车踏板：这也十分关键，跑车刹车踏板使我们可以在校准页面调节刹车踏板力。我能在校准版块详尽写到。

2.飘移悬架与减振：此项十分关键，跑车与抗拉力版悬架与减振使我们能在校准页面调节悬架强度。抗拉力悬架能够调成更软的强度（你能在校准选择项中减少车体高宽比）我能在校准版块详尽写到。

3.跑车防倾杆：此项十分关键，跑车防倾杆使我们能在校准综艺节目调节防倾杆强度。我能在校准版块详尽写到。

4.原装或是跑车汽车底盘加强：假如你需要车体侧倾更高的绵软校准，挑选原装。车体侧倾更小的硬实校准，挑选跑车版。这也有利于50/50的净重分派。我本人一直挑选跑车版。我能在校准版块详尽写到。

5.健身运动或是跑车级减脂：假如你需要车体侧倾更高的更重车子，挑选健身运动。假如你需要车体侧倾更小的更加轻车子，挑选跑车。这也有利于贴近50/50的净重分派。我本人一直挑选跑车版。我能在校准版块详尽写到。

车胎与轮毂

1.车胎材料不限：最期盼飘移的游戏玩家，始终不必应用跑车车胎。这类车胎出示了很多抓耕地，不适感用以飘移赛。但为了更好地在漂移区间排名榜拿到上位，你很有可能必须跑车车胎。我对并不是十分善于飘移的游戏玩家不强烈推荐跑车车胎。与一般观点反过来的是，抓耕地在飘移中十分关键！沒有抓耕地你也就不容易有速率，也不可以避免车子跑偏无法控制。原装车胎会造成很多跑偏，抓耕地更小。健身运动车胎会出现更少跑偏，大量抓耕地。街道社区车胎接近二者之间。假如你的校准有400：500HP，你能考虑到原装或是街道社区车胎。假如你的校准有500 HP，你该试一下街道社区和健身运动车胎，顺水推舟。

2.胎宽：这看本人爱好，并且依据不一样的改裝趋于各有不同。简易而言，更高胎宽=大量抓耕地。正前方抓耕地更强=对转为角危害更高。正前方抓耕地过交流会造成你难以维持飘移视角，由于你的前胎会持续将你拉回行车线，常常造成推头/跑偏。后才抓耕地不够=更低速率/更高概率跑偏。后才抓耕地过强=无法让后胎跑偏起漂，最后通常造成飘移视角被掰直。

3.轮毂：这一倒不重要，只需不选择太重的轮毂让车轮子难以跑偏就可以。

4.轮毂规格：最好的选择是18 19寸。很小的轮毂会出现过厚的胎壁，外壁更高更软。轮毂太交流会让胎壁过薄，外壁更小更牢固。大的外壁让车胎在大转弯时摇晃许多，这类状况许多，但不不断，抓耕地也由于表面的缘故迈向成谜。细外壁让车胎在大转弯更为平稳，結果便是越来越少但更平稳的抓耕地。18 19寸轮毂的缘故是由于恰好是正中间规格。

5.空力外型模块：基础是模样货，但《极限竞速》系列产品不一样。有一些模块会一些较小幅度减脂。极限竞速汽车尾翼让你能在校准设定里调节空力。推存别动来动去这一项，我能在校准版块表述缘故。

6.宽体：宽感受提升较大胎宽（并且看上去出众）假如你需要提高抓耕地的更宽车胎，尽量装宽体

拆换模块：SWAP

模块拆换。大致看爱好。但大差别是模块自身。我归类介绍不一样类的模块

1.【直4】：低转速比与全过程均乏力，一般来说要防止挑选

2.【直6】：线形驱动力，低转速比稍弱，配搭涡轮增压十分优异。本人最喜欢

3.【V6】：线形驱动力

4.【V8】：十分线形驱动力低转速比强悍可能是驱动力最不断的模块

5.【V10】：十分强悍低转速比驱动力，扭距在中区逐渐衰微

6.【V12】：十分强悍低转速比驱动力，扭距中区逐渐衰微，另外驱动力逐渐暴发

7.驱动器拆换：尽可能应用后轮驱动。四驱还可以飘移，但相对而言黎明时分4中更合适后轮驱动飘移。

8.【电机转子】：扭距在中区显著衰微。推存不能用2.6四电机转子（787B）这款模块的輸出在飘移的高速旋转区段不足强。有一些原装转子引擎的车（如RX-7）有2-3电机转子，配搭单涡轮增压很合适低到中区的驱动力輸出。600HP之上的转子引擎都是会在中区后发生显著的扭距衰微

进气口拆换

此项也十分个性化。较大不一样是低到中区转速比。另外，关心二种机械增压的不一样，由于大部分人不清楚二者的差别

1.【自吸模块】：无须多言，标准配置。我大致无需这一，除非是是V8及之上，由于别的自吸式模块沒有充足的飘移驱动力区段。

2.单涡轮增压：涡轮增压终究会出现迟缓。换句话说驱动力直至3000-4000才会暴发。充分考虑比机械增压更高的中高段输出功率。我出自于忽然暴发的驱动力而喜好单涡轮增压，有益于迅速起漂/高速旋转驱动力保持车轱辘转动。单涡轮增压比双涡轮好在增加暴发于3000-400并非双涡轮的2500-3000RPM，有利于髙速.

3.双涡轮：相近单涡轮增压，但低转速比就会有满增加值。驱动力比单涡轮增压稍低。

4.正压力机械增压：这类机械增压器简易而言便是立即增加。不危害驱动力线形

5.抽滤机械增压：这类机械增压器相近正压力与涡轮增压的结合。沒有迟缓，但驱动力還是平稳提高。

模块升級